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By Helmut Tschöke, Ralf Marohn

Ein stetig steigender Fundus an Informationen ist heute notwendig, um die immer komplexer werdende Technik heutiger Kraftfahrzeuge zu verstehen. In immer schnelleren Zyklen verbreitet sich aktuelles Wissen gerade aus Konferenzen, Tagungen und Symposien in die Fachwelt. Den raschen Zugriff auf diese Informationen bietet diese Reihe complaints. Sie stellt das erforderliche spezielle Wissen in der Systematik der Konferenzen und Tagungen zusammen als Buch in Springer.com wie auch elektronisch in SpringerLink und Springer specialist bereit.

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5mg for main injections depending on nozzle flow and fuel pressure. They are shown in the table fig. 4. SPC, speed based closed loop in deceleration is very effective for small quantity control, and very cost effective as it only uses available engine speed information software processing. It will therefore be taken as the comparison reference. The feedback from the actuator drive signal only brings partial information and should be seen as an additional feature rather than stand alone. High pressure based monitoring reflects the injection process independent of engine or drivetrain.

1 Low pressure changes Compared to DFI1 without ICL function, the DFI4 architecture integrating ICL requires a large internal bore into the nozzle holder body to locate the additional electrical circuit required for ICL signal and consequently to locate the increased diameter seal closing the low pressure cavity. The need of nozzle holder body (‘NHB’) bore diameter increase is used as an opportunity to merge the electrical channel and the low pressure channel of the NHB. That ‘central back leak’ architecture, additionally to ICL electrical circuit integration, permits to create a larger low pressure volume chamber which significantly limits the pressure oscillation into that low pressure area easing the low seal development.

10. 1007/978-3-658-15327-4_2 25 Reduction of Diesel Engine Emissions Performance – Further Steps Towards a Fast … Abstract Diesel engines remain the main powertrain concept in view of efficiency and robustness. On the one hand the emissions towards the future EU CO2 limit of 95 g/km by 2021 further demands the reduction of the fuel consumption. On the other hand the new WLTP test cycle and RDE emissions tests demand to reduce the engine-out raw emissions. So far, the main development path of the fuel injection system is focusing on increasing the rail pressure.

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